30-50 万元市场里，中国新势力能端掉 BBA 多少份额？焦点关注

快讯来源 :童济仁的汽车评论 2023-03-18 05:10:53

李想说今年要拿下 30-50 万元 SUV 市场 20% 的份额，你觉得他在吹牛吗？当我们把数据摆出来后，发现这并不是痴人说梦。事实上，在这个主流豪华车的消费价格段里，每一家中国高端新势力的目标都只有一个，那就是从 BBA 的嘴里把市场份额抢过来。

(资料图片仅供参考)

30-50 万元市场对 BBA 有多重要？

过去三年，BBA 在国内的销量中，30-50 万元车型占到的份额，最高超过 80%，最低也要高于 70%。不夸张地讲，30-50 万元市场，是 BBA 在中国安身立命的根基，也是品牌认知最根本的支撑。

但也恰恰如此，每一家把车卖到 30-50 万元价格区间的中国高端品牌，都会把 BBA 的潜在用户和 BBA 现有用户的增换购，视为最庞大、最稳定的需求来源。这是市场的基本盘。

既然要抢 BBA 的基本盘，首先就得在 BBA 做得好、吸引人的地方至少做到和 BBA 一样好。然后再用新能源的优势、智能化的优势、成本效率的优势、洞察人心的优势，去满足过去看似是庞大市场，但其实远未被满足的需求。

所以，你会发现，几乎所有的中国高端新势力，都开始了军备竞赛，把车辆的尺寸、动力、驾控、智能化、舒适配置一律拉满，让一台三五十万的新能源车，做到了原本 BBA 可能要到百万元级别才有的规格水平。换句话说，中国高端新势力，正在彻底打破原本由 BBA 定下的等级森严的产品矩阵规则。

在这样的预设背景下，我们再去看销量数据，就能得到更加深刻的认知。

2022 年，理想在 30-50 万元 SUV 市场中，销量位居第四，市场份额是 8.5%，排在身前的只有 BBA。而 30-50 万元 SUV 市场的总量，2022 年大约是 160 万辆，相比 2021 年甚至略有下滑。也就是说，如果理想要做到细分市场 20% 的份额，换算一下大约就是年销 30 万辆的水平，那么在市场整体容量趋于零增长的背景下，只能去从 BBA 那里抢份额。

今年 1-2 月，理想 L9、L8 再加少量的 ONE，在有春节假期、开年消费收紧、市场环境高度不确定以及上海不再给插电混动送牌的不利局面下，累计交付 31,761 辆。从 3 月起，起售价更低、普适性更强的理想 L7 正式开始交付，三台车每月各自平均要做到 8,000-10,000 辆的销量，才能做到这个 20% 的份额目标。这件事情并不容易，但也并非天方夜谭。而且，即便是没有达到这个目标，只要是在往这个趋势去，那么 BBA 都会感到相当难受。李想半年多以前曾表示，最晚到明年底，BBA 国产中大型 SUV 主力车型售价将会低于 50 万元，本质上就是基于这个逻辑。

过去三年，中国品牌在 30-50 万元市场的份额从 3.3% 提升到了 13.9%，绝对量从 10.3 万辆提升到了 45.8 万辆。与此同时，新创品牌在 30-50 万元市场的份额，也从 2.4% 提升到了 11.3%。

这些品牌，正在从 BBA 那里大量地分流兴趣用户，这是一群愿意接受新事物、有新的情怀、舆论引导力和圈层影响力都很强的用户。当他们用实际体验去向更广大的主流消费者不断证明，中国高端品牌的新能源车产品力远强于同价位 BBA 的车型时，主流用户会越来越觉得原来 BBA 并非物有所值。

中国品牌在 BBA 的核心市场去分流 BBA 的份额，固然还有很长的一段路要走，BBA 的品牌力、产品力、渠道运营、消费认知，也不可能在短时间内彻底崩塌，但是中国高端品牌对于 BBA 的影响已经不再是纸面上的了，而是已经从高线级城市的兴趣用户开始，逐步向外、向下渗透。而且，中国品牌也正在改写整个高端车市场的竞争规则。从消费体验的角度来看，这将是一个不可逆的过程。

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