新能源车战事大赏，“下乡包围城市”利好了谁？

文 | 首席商业评论

2023 年 7 月，中国新能源汽车市场逆势增长。

(资料图)

据乘联会预计数据，新能源车市场零售 64.7 万辆，同比增长 33%，环比微降 3%；全国乘用车厂商新能源批发 75.5 万辆，同比增长 34%，较上月微降 1%。

据《首席商业评论》不完全统计，有 12 家新势力车企 7 月交付破万辆。其中，比亚迪、埃安等背靠传统车企的新能源品牌持续增长，以 " 蔚小理 " 为代表的造车新势力也蓬勃向好。

接下来，就让我们一起来看看，新能源车企们的七月答卷。

理想持续领先，小鹏蔚来走出 " 低谷 "

7 月，新能源整体市场呈向好趋势，造车新势力中，上半年掉队的蔚来和小鹏重新站立起来。

理想销量持续领先，7 月交付 3.41 万辆，同比增长 227.5%，已成为 " 蔚小理 " 中首个连续单月破 3 万辆的车企。今年 1-7 月，理想汽车累计交付量已经达到 173251 辆。

销量公布后，CEO 李想在微博 " 凡尔赛 " 道，" 本季度产能是唯一的瓶颈，且本季度无解。"

而蔚来7 月交付量亦有明显反弹，据蔚来汽车公布，7 月份蔚来的交付成绩终于实现了新的突破，超过两万辆，达到 20462 辆，同比增长 103.6%，环比增长 91.1%，交付量创历史新高，排名也重回前三。

上半年，蔚来曾经历了连续三个月的销量下滑，四五月份销量都未曾超过 7000 辆，直到 5 月下旬，全新换代的 ES6 正式上市才扛起了销量的大旗。6 月份，蔚来又宣布全新车型起售价降 3 万元，这对销量提升起到了促进作用。2023 年 1-7 月，蔚来共交付新车 75023 辆。

值得一提的是，小鹏汽车月度交付量也终于回归万辆水平，7 月共交付新车 1.1 万辆，环比增长 27.7%，年内首月突破万辆，这得益于旗下新车 G6 的成功，7 月是小鹏 G6 首个完整交付月，交付超过 3900 台。1-7 月，小鹏汽车累计销量为 52443 辆。

重回万辆俱乐部，对于持续掉队的小鹏是一个积极信号。7 月，小鹏与大众牵手，用 4.99% 的股权换来了大众 7 亿美金的助力，二者计划面向中国的中型车市场，共同开发两款大众汽车品牌的电动车型。市场也普遍看好这次合作，大众增资 50 亿后，小鹏股价暴涨近 30%。

除了 " 蔚小理 " 之外，交付表现强劲的还有零跑。7 月零跑完成了 1.43 万辆的交付，同比增长 19%，其中 C 车系交付超 1.2 万辆，占比约 85%；C11 车系交付超 9200 辆。这主要得益于零跑推出的平价策略。1-7 月份，零跑汽车今年累计销量达到 58837 辆。

新势力中表现不佳的有哪吒和问界。7 月哪吒汽车销量 10039 辆，虽然销量保持在了万辆以上，但哪吒汽车也成为 7 月份少有交付量环比下跌的新势力车企，环比下滑 17.25%；7 月赛力斯品牌（主要为 AITO 问界）仅卖出了 4240 台，同比暴降 45.69%，今年以来累计总销量刚刚突破 3 万台。

比亚迪一骑绝尘，传统车企表现强劲

7 月，比亚迪依然是新能源车企中的 " 常胜将军 "，销量达到了 26.21 万辆，同比增长 61%。

具体来看，比亚迪共有 9 款车型月销量破万，宋家族、秦家族分别售出了 51258 辆和 44695 辆，海鸥作为刚上不到三月的十万级小车，月销量已经突破 2 万台来到了 2.8 万，给比亚迪品牌带来了新的活力。

1-7 月，比亚迪累计销量为 150.9 万辆，再加上下半年将有多款新车将密集上市，比亚迪今年冲刺 300 万辆年度目标很有可能实现。

最近，埃安推出了两款新车，包括昊铂品牌的首款量产车型昊铂 GT，以及 AION Y Younger 星耀版，向高端新能源汽车市场发起进攻。据埃安汽车公布，已于今年 7 月 3 日正式上市的昊铂 GT 首月销量 2011 辆，交付即上量。

除此之外，其他传统车企的新能源转型也颇有看点。上汽集团 7 月共售出了 9.1 万辆新能源汽车，包括上汽乘用车售出 2.8 万辆，上汽通用五菱售出 3.5 万辆，上汽大众和上汽通用两家合资品牌分别售出 1.3 万辆和 1 万辆。

一向竞争不断的长安、长城、吉利 " 三兄弟 "7 月新能源销量表现也已走上正轨。

长安新能源包含深蓝、阿维塔、长安、欧尚等品牌的新能源车型，7 月共销售新能源车 3.95 万辆，同比增长 62.8%；1-7 月新能源销量 21.65 万辆，同比增长 87.8%。

其中，深蓝首次 " 杀 " 入新能源车企万辆俱乐部，7 月完成了 1.32 万辆的交付，其中深蓝 S7 凭借其低价高配的表现，上市首月的交付量就达到了 9197 辆。

长城新能源旗下有四大新能源品牌，分别是哈弗新能源、欧拉新能源、魏牌新能源以及坦克新能源，7 月共销量新能源车 28896 辆，同比增长 163%。1-7 月销售 121965 辆，同比增长 64%。其中，面向女性受众的欧拉汽车 7 月销量 10116 辆，基本与上月持平。

吉利汽车7 月新能源销量创年内新高，达 41014 辆，实现同环比双增长。极氪品牌凭借旗下 3 款车型完成 1.2 万辆交付，创下了单月交付新高，同比增长 139.7%，环比增长 13.36%，极氪已经连续 6 个月实现同比、环比双双正增长。1-7 月份，极氪累计销量为 54672 辆。

虽然 7 月新能源车企实现了 " 百花齐放 "，但还有多家脱胎于传统车企的品牌发展不畅，比如，极狐汽车 7 月共交付新车仅 1826 辆，岚图汽车 7 月交付 3412 辆。笔者统计发现，Smart、创维、阿维塔等新能源车企仍未实现走量。

新能源汽车下乡利好，充电桩涨价有隐忧

下半年，有大量新能源新车型即将上市，这将持续推动新能源销量向好。

据目前各家车企官方信息透露，比亚迪海洋网首款中大型轿车驱逐舰 07、比亚迪中型纯电 SUV 宋 L、理想全尺寸 MPV 车型 MEGA、长安启源中大型轿车 A07、坦克 500 Hi4-T、哈弗全新 SUV 猛龙、魏牌新能源高端 MPV 高山这些新车将在下半年亮相或投入市场……

此外，新能源下乡也将进一步打开下半年的市场增量。今年 5 月 17 日，国家发展改革委、国家能源局联合引发了《关于加快推进充电基础设施建设，更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴的实施意见》。

6 月 16 日，2023 新能源汽车下乡活动正式启动，共有 28 家各类车企和 69 款车型在名单之中。

其中，比亚迪、埃安、长安汽车、吉利、奇瑞、长城等自主品牌车企和一汽大众、上汽大众、广汽丰田、上汽通用等合资车企都在名单之中。小鹏、哪吒、合创在内的新势力车企也有参与。

具体从车型方面看，比亚迪唐 DM-i、宋 PLUS、海豹、五菱宏光 MINIEV 等多款热门新能源车型也在其中。

虽然名叫 " 新能源汽车下乡 "，可其实促销区域并不局限于乡村，也包括很多三四线小城市和县城范畴。华泰证券研报指出，2023 年 4 月，三线及以下城市的新能源汽车渗透率为 28%，低于一二线城市的 37%，同时三线及以下城市具有较大的消费潜力。

中汽协数据也显示，2020-2022 年新能源下乡车型销量增速分别为 80%、169% 和 87%，新能源汽车销量增速分别为 13.35%、157.57% 和 95.60%，新能源下乡车型销量的增速高于新源汽车的整体销量增速，对整个新能源市场的销量贡献较大。

此次下乡活动，不仅地方政府有补贴，车企也有大额优惠，预计将为行业带来巨大的渗透空间。

比如，无锡市政府就配套准备了 3000 万新能源汽车消费券，为新能源汽车下乡促销；奇瑞新能源旗下小蚂蚁、无界 Pro 及 QQ 冰淇淋限时价分别为 6.69 万元、7.49 万元和 3.39 万元，分别较之前的市场价优惠 1 万元、1 万元及 0.2 万元。

看来，卷完大城市，新能源车企马上就要卷向乡村了。

不过，近期多地公共充电桩费用突然上涨也为下半年的新能源销量埋下隐患。以上海虹桥附近的某第三方充电站为例，充电费用在一夜之间从 1.15 元 / 度涨到了 2.15 元 / 度（同一时段），北京、天津等北方城市也悄然上浮至 1.2-2.5 元 / 度左右。

据了解，部分城市充电桩费用涨价和今年 5 月国家发展改革委印发的《关于第三监管周期省级电网输配电价及有关事项的通知》有关。《通知》中明确，新电价方案将用户用电价格逐步归并为居民生活、农业生产及工商业用电（除执行居民生活和农业生产用电价格以外的用电）三类，而大型充电站的用电被划归到工业用电中。

当充电费用上涨至 2 元 / 度，电动车的用车成本与油车相比，优势会减少一些，但依然明显。以理想蔚来等大型车为例，百公里约耗电 20 度电，如果是 2 元一度，那就是 40 元成本，同等油车百公里即便按照保守的 10 升油计算，也需要 80 元左右。另外还有很多车主有家用充电桩，电费则会少得多。

总之，造车新势力们努力了许久才换来月销破万，如今稍不留神就会被对手赶超，下半年，新能源汽车赛道迎来狂欢的同时，也将进入真正的淘汰赛，如果谁在下半年掉队，未来想要翻盘就更难了。

参考资料：

1. 《重点新车上市预告 ( 2023 年 8 月）》乘联会

2. 《张夕勇：瞻望 2030，新能源汽车十大发展趋势》中国汽车报

3. 《充电桩集体涨价，开电车不划算了？》每人 Auto

4. 《反超新势力！7 月传统车企新能源车集体爆发》经济观察报

5. 《7 月，新能源汽车表现更强势了》汽车头条

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